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或转型 或掉队 微客行业走到生死路口
或转型 或掉队 微客行业走到生死路口
2018年6月28日   来源:  作者:
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2015年恰逢国家“十二五”规划收官之年,汽车行业也在适应中国经济发展新常态的过程中跌宕起伏,走过了持续微增的前三季度,第四季度的“回暖”让车市从“寒冬”瞬间穿越到“春天”。中国汽车工业协会发布的最新汽车产销数据显示:2015年我国汽车产销量超过2450万辆,创全球历史新高。其中乘用车累计销售2114.63万辆,同比增长7.3%。然而可喜可贺的成绩背后,却隐藏了不少企业的辛酸艰难。尤其是下滑最快的交叉型乘用车(以下简称“微客”),2015年微客共销售109.91万辆,同比下降17.47%。在乘用车四大品类中,微客的下滑极其明显,至此微客车型的销量下滑已经持续了5年,一些企业甚至已经走到了生死存亡的边缘。新年伊始,我们不禁要问,未来的微客行业该何去何从?

产品升级渡难关

整体看来,微客行业的现状岌岌可危,但危机中仍然不乏一些亮点。数据显示,1~11月微客销量排行榜上,上汽通用五菱共销售56.51万辆排名榜首,长安汽车以17.02万辆的销量排名第二,东风小康以5.81万辆的销量排名第三。在微客整体下滑的状态下,这三家企业还能保持着较为稳定的发展,主要原因是它们已经完成了产品升级。

拿目前表现最为抢眼的微客五菱宏光来说,2015年年初上汽通用五菱推出了新微客——宏光V,通过宏光的成熟平台打造出全新的产品,将数十年的微客“中置后驱”改为“前置后驱”。上汽通用五菱有限公司副总经理袁智军认为:“传统的微车已经无法满足消费者的需求,为了适应消费需求的转变,五菱宏光会迅速推出紧凑型商务车等跨界产品。”的确,随着消费者生活水平的日益提高,原本的微客用户也有了消费升级的能力和意愿,因此传统的微客企业必须先从产品上进行转型升级才能跟上发展的脚步。

在这一点上,长安汽车也走在前列,洞察市场需求,在保留微客原有实用性的基础上,推出了外观造型时尚的欧诺,这种打破常规的微客设计引来了不少消费者的关注,再加上实惠合理的价格,自然打开了市场。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为:“长安的成功转型主要在于它能够盯住中低收入阶层,了解他们对汽车产品的需求,而且在转型之前就积累了一定的客户群体,再加上产品外观、性价比的优势赢得市场。”与五菱和长安一样,东风小康也自2012年走上了转型之路,相继推出高端微客V29、C37。

对于这一系列转型成功的案例, 国家信息中心市场研究部处长刘明表示:“排名前列的微客企业最大的成功在于它们对低端用户的消费趋势和特点掌握得很好,为低收入人群提供高性价比的产品,同时根据需求升级为他们提供高端产品。而那些没有抓住产品更新换代机会的企业,则明显掉了队。”

二线企业明显掉队

虽然目前微客市场上的前三名已经成功完成了转型升级,产品持续向上,却仍然有不少企业面临着生存危机,尤其是一些进入市场时间不长的企业,情况很不乐观。2009、2010年,国家推出“汽车下乡”政策,对微型客车在购置和使用阶段都给与了一定的政策优惠,微客市场一度呈现“井喷”式高速增长。因此很多企业也选择在这一时期进入微客市场。

2009年陕汽集团、宝鸡高新汽车等公司出资建立了陕汽通家,这家西北地区惟一的专业微客制造公司如今即将退出历史舞台。根据数据显示:2015年11月陕汽通家生产的福家汽车销量为0。

而在2010年广汽集团与吉奥集团合资成立的企业广汽吉奥,销量也在持续走低。2015年11月广汽吉奥星旺共销售212辆,同比累计下滑50.78%。同样是2010年进入微客市场的东南汽车首款微客车型希旺,在起步之初士气还十分高涨,但好景不长,2015年1~6月的销量为379辆,同比累计下滑56.29%。而到了11月,东南希旺的销量竟然为0。同样销量极低的还有2007年成立的海马(郑州)微客,早在2015年6月,它的销量还可以达到169辆,而到了年底的11月,销量仅为两辆,下滑十分明显。这些在微客汽车发展如火如荼时期进入市场的企业,成立尚不足十年,进入微客市场之初也曾饱含希望,但随着国家政策的退出和市场形势的变化,如今已经是积重难返。记者试图联系这几家企业,想进一步了解它们的情况,几经周折也无法获得更多的消息。

罗磊认为:“微客是中国汽车市场启动阶段的一个特殊产品,它能满足做小生意个体户的需求,既可载货又可乘坐,这样的一个特殊商品,曾作为一辆家庭用车进入市场。但随着时间的推移,消费者收入的增加,市场的发展,微客的消费需求在慢慢减弱,它的生产资料属性又不如皮卡、轻卡那么强,因此微客逐渐被其他车型替代。”

如此看来原来就狭窄的市场需求就变得更加艰难,这些在微客鼎盛时期进入市场的企业其实已经错过了最佳的发展时期,再加上企业实力薄弱、产品单一,稍有不慎就会在激烈的竞争中掉队。

市场趋稳 企业面临生死抉择

2013年初,部分原来的微客产品划归MPV市场统计,如五菱宏光、长安欧诺等车型,直接导致微客销量骤降,由此微客行业的格局悄然改变,从功能上来说,日趋火热的MPV也在不断地蚕食着微客的市场份额。那么微客行业是否面临着消亡的危险?微客的市场究竟还有多大呢?

刘明告诉记者:“五菱宏光、长安欧诺等车被划到MPV车型统计以后,传统意义上的微客销量下降比较厉害,但从整体上来看,市场仍然是平稳而且略有增长的态势,就目前来看,微客市场的整体走势将趋于稳定,只不过由于产品升级的原因,低端微客下滑比较严重。”

对于微客市场会逐渐趋于稳定的看法,罗磊也表示赞同,他向记者坦言道:“之所以前几年微客的发展比较好,主要是得益于2009年的汽车下乡政策,大大拉动了市场需求。微客市场慢慢会趋于稳定,市场需求也会和现在的商用车一样,不会再有大幅度增长。”

国内微客的主要消费群体是收入偏低人群,消费者的经济能力处于中下层阶段,且多以个体户为主。这也就意味着微客在四五线城市还有市场空间。对此,刘明告诉记者:“虽然微客用户在四五线城市比较多,但这类车型的价格本身就很低了,大约2~3万左右,就目前的情况来看,市场扩张的余地并不大。”

由此看来,微客的前景的确不容乐观,挣扎在生死边缘的企业也面临被淘汰。能否像五菱、长安、小康这样靠产品升级抢占更高一级市场,还是墨守成规逐渐走向衰退呢?在激烈的市场竞争中,二线的微客还能否有自己生存之道?罗磊认为:“其实,从五菱的一些做法中可以看出微客企业的动态,它们捕捉的市场需求更加准确,它向上转型,是市场选择的结果。而对于二线微客车企来说,坚守低端市场不利于持续发展,市场竞争中也一定会有企业面临淘汰。”

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉记者:“微客的发展前景不容乐观,一线车企忙着转型升级,但是对于二线微客而言,转型的难度实在很大,这些车企销量很少,有的不具备转型升级的条件,而且消费者购车很看重品牌,因此想要转型其实非常困难。”

能否转型?转型成功的几率有多大?可能是企业目前需要思考的重要问题。但生死存亡关头,企业也更需要冷静理性地对待。罗磊认为:“市场竞争虽然激烈,但是绝对不能盲目拓展产品线,不如把自己的产品做精,只要市场还存在,那么精良的产品就总会被接受,这远远比一味扩张要更有效。”

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