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中汽中心汽车节能减排研讨会举行 “低排高能”成竞逐焦点
中汽中心汽车节能减排研讨会举行 “低排高能”成竞逐焦点
2019年3月27日   来源:腾讯汽车  作者:
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3月25日,中汽中心主办“中国汽车节能减排技术发展趋势研讨会”,邀请国家相关部委领导、知名高校专家、行业资深人士等业界大咖,以当前的燃油车节能减排政策为指导,共同探讨中国汽车节能减排技术发展趋势,为汽车相关技术的走向把握正确方向,并为各个汽车厂家和广大消费者提供更专业的技术指导。

中汽中心汽车节能减排研讨会举行 “低排高能”成竞逐焦点

节能减排政策导向 “技术争鸣”现象上演

据统计,2018年底中国的机动车保有量已经达到3.27亿辆,其中汽车保有量2.4亿辆,快速增长的同时也带来巨大的环境污染压力,受到国家的高度重视。近年,国家对汽车排放标准的要求越来越高,陆续出台了系列燃油车节能减排政策与规定。各个车企紧跟政策要求,践行燃油车节能减排技术研发,先后推出小排量四缸、三缸发动机,并以各家的高新技术加持。本次会议,关于目前汽车市场上盛行的发动机技术进行了深入探讨。

中汽中心汽车节能减排研讨会举行 “低排高能”成竞逐焦点

“小排量的三缸和四缸发动机,在节能减排方面具有先天的优势,同时各个汽车厂家先进技术的应用,市场上出现一些节能减排效果突出的发动机产品。”行业资深人士在会上这样表示。事实也确是如此。

三缸、四缸的小排量发动机拥有重量轻、摩擦损失低、热效能相对较高等天然优势,自带低油耗、低排放属性,同时结合这两种缸体的自然吸气和涡轮增压发动机以及高新技术应用,取得了突出的节能减排成效。在市场上,应用高新技术武装的小排量自然吸气发动机,可以通过大幅度提升压缩比例,增强发动机工作效率,降低油耗的成果更加突出。而在涡轮增压发动机领域,传统的单涡轮增压技术通过增加进气量,使燃油更加充分地燃烧。电控涡轮增压技术解决了单涡轮低速迟滞问题,大幅减低了污染气体排放,节能减排成效明显。目前,通过高新技术在涡轮增压发动机上应用,进一步提升燃料燃烧效率,通过气门进时优化、增大涡轮叶片横截受力面积、燃料分层喷射等方式,使燃油消耗和污染气体排放极大限度降低,节能环保成效更加突出。

低排高能最佳平衡 “小T”技术将成趋势

中国汽车节能减排技术发展趋势究竟是什么?针对本次会议的核心问题,知名高校专家表示:“未来的汽车节能减排技术,不仅要达到国家节能减排政策规定标准,还要满足消费者对汽车动力性、平顺性、经济性等要求,目前最佳的解决方案是小排量、缸内直喷和涡轮增压三项技术合一,效果更加突出,也更加符合发展趋势。”

中汽中心汽车节能减排研讨会举行 “低排高能”成竞逐焦点

专家指出,在小排量涡轮增压发动机技术和缸内直喷技术的研究上,一些品牌通过特色技术加持,实现了节能减排与高强动力的最佳平衡,比如进排气可变气门正时和升程技术、小型化涡轮,可以智能提升涡轮响应速度,满足发动机在不同转速下的进气需求,有效提升进气效率,助推车辆行驶性能和燃油经济性均达到更高水准。而缸内直喷技术根据吸入的空气量精确控制燃油喷射量和喷射时间,并以高压燃油喷射系统使油气的雾化和混合效率更加优异,让混合气体燃烧更加充分,提高汽油热机效率,从而降低油耗,提高发动机性能。此外,一些小排量涡轮增压发动机采用特殊的排气歧管构造,能够更好地利用废弃热能。相比较之下,从节能与动力的平衡方面,一些日系厂商在技术应用上更加多样和高效。

中汽中心汽车节能减排研讨会举行 “低排高能”成竞逐焦点

未来的大部分汽车一定是以国家政策为导向,以消费者为中心,具有节能环保与驾驶乐趣的双重属性。汽车市场中的三缸、四缸小排量涡轮增压发动机,以高新技术,实现低排放、高平顺、强动力等特性,能够满足国家和消费者的需求,将是未来的发展趋势。

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