盘点完上半年车界发生的大事，总有一点余兴未了的感觉，这些大事未来可能的走向其实是更加吸引人的问题。尤其是眼下正处于变化转折的重要关头，未来的大势或许就是在当下的一系列微妙变化之中逐渐形成。
因此，对于上半年发生的大事的持续关注，并不仅是好奇心的主使，更重要的还在于其展示出的未来走向。
吉利如何消化沃尔沃
吉利在总结并购沃尔沃的所得时，提出以下3点要求：首先是100%的股权；其二是商标权、知识产权、所有权，10963项的专利，十几个系列可持续发展的产品以及产品平台，两个完整的有50万辆产能的生产企业，还有发动机公司，以及三家汽车零部件公司；其三，还有3800多个研发工程师，整个的人才体系以及创新能力体系，以及分布在100多个国家2325个网点，其中包括社会服务机构和4S店。对于这些堪称辉煌的并购所得，吉利如何在近几年内理出一个眉目来，而不是将生产线挪回国内，制造出几个改款车投放市场。当然，眼下国内同行特别感兴趣的是吉利如何处理原本由福特在国内进行的一系列有关沃尔沃的业务，以及沃尔沃是否能够在短期内销量迅速上升。这一系列的问题，甚至超越了汽车业，成为国内外众多人们关心的重点。
丰田召回背后的技术困境
有史以来最大的全球性汽车召回事件对于丰田的影响虽然不小，但随着时间的推移，似乎其直接的“杀伤力”已经衰减，但它透露出的现代汽车工业的“死穴”也让不少业内外人士忧心忡忡。从近年来的一系列汽车召回记录来看，其实不止丰田、包括美欧日的不同车系都存在着或多或少的电子系统与机械系统协调上的问题。这些年来人们已经习惯在车辆发生一些小毛小病后接受有关方面的“汽车电脑升级”服务，却少有人认真考虑过随着电子系统越来越起着支配的作用，一旦发生事故将出现越来越多类似于这次“丰田式”的身不由己的事情。从美国传来的消息是，美国有关方面似乎认为丰田的事故是由一系列不同的原因引发的，与公司的制造质量没有特别大的关联。这不由的使人再次想起电子与机械系统的匹配问题，或许不同汽车品牌的诸多召回问题正源于此，这对热衷于不断为自己增加各种新型电子设施的各家车厂都不是好事。
大众如何南下
在计划经济时代的影响下，南北两家大众曾经大体上“划江而治”，以一汽大众为例是不太过江的。如今，在市场经济的推动下，尤其是在德国大众力争世界第一的雄心壮志的影响下，一汽大众率先开始发力南下，而且将矛头直指自己影响最薄弱、由日系车主导的华南市场，让人不得不对此予以高度的关注。虽然普通的消费者或许对于德日车系的竞争并不十分感兴趣，但日系的的高性价比遭遇德系车的好货不便宜，却让人产生出更加多的联想——是一向以严谨的技术与质量为号召的德系车改变得更加市场化，还是强调性价比的日系车被逼更加向着技术派方向发展，决定着未来中国车市的走向。当然，大众高调南下的结果也是特别令人期待的，除了影响德日车系各自在中国市场的整体表现之外，更加使得原先不引人注目的华南成为国内汽车制造与消费的必争之地。
PSA如何抓住发展机会
中国汽车市场对于法系的标致-雪铁龙来说，正如某些评论家所说“起了个大早，赶了个晚集”，资格虽老但仍被看作是新人。于是，该集团与长安集团的合作也被人们认为是能够在中国市场真正站稳脚跟的“最后机会”。其实，对中国这样快速发展的汽车市场而言，那些后来的新人是否有机会也占据着越来越大的份额，甚至从另类上升到主流，是众多国内外汽车巨头十分关心的问题。法系车除了标致-雪铁龙以外尚有雷诺，意大利的菲亚特，美系车的克莱斯勒，以及属于近水楼台的日系三菱、铃木等，都希望新来者应该有新机会。未来这些新人中谁能够脱颖而出，确实难以预料，至少与这些企业相比标致-雪铁龙是领先了一步的。
